Браникот на автомобилот е еден од поголемите додатоци во автомобилот. Има три главни функции: безбедност, функционалност и декорација.
Постојат три главни начини за намалување на тежината на автомобилските браници: лесни материјали, структурна оптимизација и иновација на производствениот процес. Лесната тежина на материјалите генерално се однесува на замена на оригиналните материјали со материјали со помала густина под одредени услови, како што е челик направен од пластика; дизајнот за структурна оптимизација на лесниот браник е главно со тенки ѕидови; новиот производствен процес има микро-пенење. Нови технологии како што се материјали и лиење со помош на гас.
Пластиката е широко користена во автомобилската индустрија поради нејзината мала тежина, добри перформанси, едноставно производство, отпорност на корозија, отпорност на удар и голем степен на слобода во дизајнот, а сè повеќе се користи и во автомобилските материјали. Количината на пластика што се користи во автомобилот стана еден од критериумите за мерење на нивото на развој на автомобилската индустрија во една земја. Во моментов, пластиката што се користи во производството на автомобил во развиените земји достигна 200 кг, што претставува околу 20% од вкупниот квалитет на возилата.
Пластиката во автомобилската индустрија во Кина се користи релативно доцна. Кај економичните автомобили, количината на пластика е само 50-60 кг, кај автомобилите од средна и висока класа, 60-80 кг, а некои автомобили можат да достигнат и 100 кг. При производство на камиони со средна големина во Кина, секое возило користи околу 50 кг пластика. Потрошувачката на пластика на секое возило е само 5% до 10% од тежината на возилото.
Материјалот на браникот обично ги има следниве барања: добра отпорност на удар и добра отпорност на временски услови. Добра адхезија на бојата, добра флуидност, добри перформанси на обработка и ниска цена.
Според тоа, PP материјалите се несомнено најисплатливиот избор. PP материјалот е пластика за општа намена со одлични перформанси, но самиот PP има слаби перформанси на ниски температури и отпорност на удар, не е отпорен на абење, лесно старее и има слаба димензионална стабилност. Затоа, модифициран PP обично се користи за производство на автомобилски браници. Во моментов, специјалните материјали за полипропиленски автомобилски браници обично се прават од PP, а одреден дел од гума или еластомер, неоргански филер, мастербач, помошни материјали и други материјали се мешаат и преработуваат.
Проблеми предизвикани од тенкиот ѕид на браникот и решенија
Проретчувањето на браникот лесно предизвикува искривување на деформацијата, а искривувањето на деформацијата е резултат на ослободување на внатрешен стрес. Браниците со тенкоѕидни ѕидови генерираат внатрешни стресови од различни причини за време на различните фази на лиење со вбризгување.
Општо земено, тоа главно вклучува ориентационен стрес, термички стрес и стрес од ослободување на калапот. Ориентациониот стрес е внатрешна привлечност предизвикана од влакна, макромолекуларни синџири или сегменти во стопената маса ориентирани во одредена насока и недоволна релаксација. Степенот на ориентација е поврзан со дебелината на производот, температурата на стопената маса, температурата на калапот, притисокот на вбризгување и времето на задржување. Колку е поголема дебелината, толку е помал степенот на ориентација; колку е повисока температурата на стопената маса, толку е помал степенот на ориентација; колку е повисока температурата на калапот, толку е помал степенот на ориентација; колку е поголем притисокот на вбризгување, толку е поголем степенот на ориентација; колку е подолго времето на задржување, толку е поголем степенот на ориентација.
Термичкиот стрес се должи на повисоката температура на стопената маса и пониската температура на калапот, што доведува до поголема температурна разлика. Ладењето на стопената маса во близина на шуплината на калапот е побрзо, а механичкиот внатрешен стрес е нерамномерно распределен.
Напрегањето при вадење на калапот е главно предизвикано од недостатокот на цврстина и цврстина на калапот, еластичната деформација под дејство на притисокот на вбризгување и силата на исфрлање, како и нееднаквата распределба на силата кога производот се исфрла.
Проретчувањето на браникот, исто така, има проблем со тешкотии при расклопување. Бидејќи мерачот за дебелина на ѕидот е мал и има мало количество на собирање, производот цврсто се лепи за калапот; бидејќи брзината на вбризгување е релативно висока, времето на задржување се одржува. Контролата е тешка; релативно тенките дебелини на ѕидовите и ребрата се исто така подложни на оштетување за време на расклопувањето. Нормалното отворање на калапот бара машината за вбризгување да обезбеди доволна сила за отворање на калапот, а силата за отворање на калапот треба да биде способна да го надмине отпорот при отворање на калапот.
Време на објавување: 23 април 2023 година