Размислувања за дизајнот на браникот на автомобилот

Браникот на автомобилот е една од поголемите додатоци во автомобилот.Има три главни функции: безбедност, функционалност и декорација.

Постојат три главни начини за намалување на тежината на автомобилските браници: лесни материјали, структурна оптимизација и иновации во процесот на производство.Малата тежина на материјалите генерално се однесува на замена на оригиналните материјали со материјали со помала густина под одредени услови, како што е челикот направен од пластика;дизајнот за структурна оптимизација на лесниот браник е главно тенкоѕиден;новиот производствен процес има микро-пенење.Нови технологии како што се материјали и обликување со помош на гас.

Пластиката е широко користена во автомобилската индустрија поради нивната мала тежина, добри перформанси, едноставно производство, отпорност на корозија, отпорност на удар и голем степен на слобода во дизајнот, а се повеќе се користат во автомобилските материјали.Количеството пластика што се користи во автомобилот стана еден од критериумите за мерење на нивото на развој на автомобилската индустрија во една земја.Во моментов, пластиката што се користи во производството на автомобили во развиените земји достигна 200 килограми, што претставува околу 20% од вкупниот квалитет на возилото.
Пластиката се користи во кинеската автомобилска индустрија релативно доцна.Во економичните автомобили, количината на пластика е само 50~60kg, за автомобили од средна и висока класа, 60~80kg, а некои автомобили може да достигнат и 100kg.Кога се произведуваат камиони со средна големина во Кина, секој автомобил користи околу 50 килограми пластика.Потрошувачката на пластика на секој автомобил е само 5% до 10% од тежината на автомобилот.
Материјалот на браникот обично ги има следните барања: добра отпорност на удар и добра отпорност на временските услови.Добра адхезија на бојата, добра флуидност, добри перформанси на обработка и ниска цена.
Според тоа, ПП материјалите се несомнено најисплатливиот избор.ПП материјалот е пластика за општа намена со одлични перформанси, но самиот ПП има слаби перформанси при ниски температури и отпорност на удар, не е отпорен на абење, лесно се старее и има слаба димензионална стабилност.Затоа, модифицираната ПП обично се користи за производство на автомобилски браник.материјал.Во моментов, специјалните материјали за полипропиленските автомобилски браници обично се изработуваат од ПП, а одреден дел од гума или еластомер, неоргански филер, мастер серија, помошни материјали и други материјали се мешаат и обработуваат.
Проблеми предизвикани од тенок ѕид на браник и решенија

Разредувањето на браникот лесно предизвикува деформација на искривување, а деформацијата на искривување е резултат на ослободување на внатрешен стрес.Браниците со тенкоѕида создаваат внатрешни напрегања од различни причини за време на различни фази на обликување со инјектирање.
Општо земено, главно вклучува стрес на ориентација, термички стрес и стрес за ослободување од мувла.Напрегањето на ориентација е внатрешна привлечност предизвикана од влакна, макромолекуларни синџири или сегменти во топењето ориентирани во одредена насока и недоволна релаксација.Степенот на ориентација е поврзан со дебелината на производот, температурата на топење, температурата на мувлата, притисокот на инјектирање и времето на задржување.Колку е поголема дебелината, толку е помал степенот на ориентација;колку е поголема температурата на топењето, толку е помал степенот на ориентација;колку е поголема температурата на мувлата, толку е помал степенот на ориентација;колку е поголем притисокот на инјектирање, толку е поголем степенот на ориентација;колку подолго е времето на престој, толку е поголем степенот на ориентација.
Термичкиот стрес се должи на повисоката температура на топењето и пониската температура на калапот за да се формира поголема температурна разлика.Ладењето на топењето во близина на шуплината на калапот е побрзо и механичкиот внатрешен стрес е нерамномерно распределен.
Напрегањето на расклопувањето главно е предизвикано од недостатокот на цврстина и цврстина на мувлата, еластичната деформација под дејство на притисокот на вбризгување и силата на исфрлање и нерамномерната распределба на силата кога производот се исфрла.
Разредувањето на браникот го има и проблемот со тешкотијата при рушење.Бидејќи мерачот за дебелина на ѕидот е мал и има мала количина на собирање, производот цврсто се прилепува на калапот;бидејќи брзината на инјектирање е релативно висока, времето на задржување се одржува.Контролата е тешка;релативно тенките дебелини на ѕидовите и ребрата се исто така подложни на оштетување при расклопување.Нормално отворање на калапот бара машината за инјектирање да обезбеди доволна сила за отворање на мувлата, а силата за отворање на мувлата треба да може да го надмине отпорот при отворањето на калапот.